“下面即將迎來我們今天的小米新車重磅產品，小米SU7 Ultra！分鐘”

10月29日晚，入賬近三個小時的元往事小米新品發布會，小米汽車壓軸登場。雷軍在一片掌聲中，講述雷軍正式發布了小米性能轎車小米SU7 Ultra量產版，征戰預售價81.49萬元。紐北隨后雷軍在個人微博上宣布，小米新車小米SU7 Ultra量產版上市十分鐘訂單突破3680輛。分鐘結合萬元的入賬可退定金，小米十分鐘入賬3680萬元。元往事

性能方面，雷軍小米SU7 Ultra量產版搭載了小米超級三電機系統，講述配備寧德時代麒麟?Ⅱ高功率電池包。征戰該車型最大馬力達1548匹，百公里加速時間僅1.98秒，最高車速超350km/h。

在7月的雷軍年度演講中，小米SU7 Ultra原型車曾首次亮相。雷軍介紹，此次發布的小米SU7 Ultra量產版和小米SU7 Ultra原型車，在包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力方面相同。

雷軍完成了7月許下的挑戰紐北的承諾。10月29日，雷軍在微博上公布了小米挑戰紐北的最新成績——小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績創造了紐北賽道史上最快的四門車紀錄。但拿下破紀錄的成績并不容易。在發布會上，雷軍還講述了近三個月來挑戰紐北賽道的故事。

自3月上市以來，小米SU7月均銷量過萬，還曾獲得福特CEO的青睞。銷量的攀升需要產能持續跟上。小米汽車此前表示，10月小米汽車工廠將持續提產。目前，下定小米SU7的交付周期已延長至25至28周之后。

交付上量，小米的智能駕駛也有了新進展。雷軍在現場宣布，10月30日，小米的城市NOA將開啟全量推送。12月底，搭載端到端大模型的小米智能駕駛先鋒版將實現推送。

征戰紐北，“比想象中難”

在2024雷軍年度演講中，雷軍曾許諾，小米SU7 Ultra的目標是十年內成為“紐北最速”四門電車，并承諾今年10月，小米SU7 Ultra原型車將挑戰紐北非量產圈速榜。

紐北賽道坐落于德國科隆紐博格小鎮，全長20.832km，山勢起伏大，垂直落差高達300米，因地獄級難度而聞名。保時捷911 GT2 RS、奔馳AMG ONE、蘭博基尼Huracan等世界頂尖高性能車都曾在這里用刷圈的方式證明過自己。 

立下目標之前，小米早已開始籌備。早在2024年1月，小米已經承包了10月9日和10月10日兩天的紐北賽道。雷軍介紹，“（紐北賽道有）177 個彎，我們刷圈的時候時速能到 350 公里，平均時速 200 公里。”

8月2日上午，在紐北賽道的P房（賽車維修站）里，雷軍和部分高管們開了一場征戰紐北的動員會。“關于成績，不要有壓力，只要大家全力以赴，任何成績我都可以接受。只要我們開始追趕，我們就已經走在通往勝利的路上。”雷軍表示。

當地時間8月1日，雷軍坐在副駕“飛了五圈”，他直言心驚膽寒。在8月2日當天的跑圈測試時，雷軍作為車手“飛了三圈”，并獲得了紐北賽道駕駛認證。在發布會上，雷軍坦言，當他第一次踏上紐北賽道“刷圈”時，賽道的刺激差點讓他吐出來。

時間轉眼來到約定的挑戰日。10月9日，小米SU7 Ultra原型車正式按約踏上紐北賽道。但天公不作美，紐北賽道一直陰雨綿綿，從當地時間早上八點開始，雷軍和團隊一直在等待天晴。由于沒有連續2個小時的晴天，挑戰最后無疾而終。“小米汽車首次征戰紐北，一切都準備了，甚至，賽道和咖啡廳的廣告都買了。”雷軍在個人微博上寫道，“這次太遺憾了”。

10月12日，雷軍在個人微博中回應了網友關于紐北賽道的疑惑與質疑，并表示“紐北刷圈還是比想象中難很多，只是我們沒經驗。”接下來的17天里，雷軍不再在個人微博中更新小米SU7 Ultra原型車挑戰紐北賽道的最新消息。

雷軍選擇一鳴驚人。10月29日，雷軍宣布，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績，創造了紐北賽道史上最快的四門車紀錄。作為對比，今年4月，保時捷Taycan Turbo GT在紐北賽道的圈速紀錄為7分07秒550。 

本次刷圈機會來之不易，雷軍介紹，經過近一個月的等待，“終于贏得了昨天僅僅一個小時的刷圈機會，在（賽道）地還沒有完全干的情況下。” 

順為資本投資合伙人胡崢楠這樣描述這場挑戰的“驚心動魄”——“勘場的時候阿德瑙森林和狐貍洞還是有大段的路面泛著潮。”在挑戰時，小米SU7 Ultra原型車的一個向著地面的光線傳感器被揚起的枯葉遮擋，導致安全機制被觸發，動力幾近中斷十幾秒，“后臺看數據的小伙伴們幾乎都窒息了。”好在最后6分46秒874的成績讓小米汽車團隊松了一口氣。

在紐北賽道，低于八分鐘的圈速則是被世界公認的高性能跑車。 

公開信息顯示，目前最快的量產車是梅賽德斯-AMG ONE，其紐北成績為6分29秒090；而在2017年5月，蔚來EP9的紐北成績為6分45秒9，成為紐北最速量產電動車。這也意味著，小米SU7 Ultra原型車正式踏上性能車的舞臺，剛上“牌桌”的小米擁有了國際認可。 

按照規劃，2025年，小米SU7 Ultra 量產車將正式挑戰紐北量產圈速榜。“原型車可以為了賽道表現不計成本，但量產車需要考慮更多，我們面臨的挑戰仍然艱巨。”雷軍表示。

砸20億元，自研智駕

在本次發布會上，雷軍還公布了小米汽車的最新成績。在智能駕駛方面，雷軍宣布，小米汽車的城市NOA（智能駕駛城市領航）已經實現全國都能開，10月30日將開啟全量推送；同時小米智能駕駛搭載了端到端大模型與視覺語言大模型，預計11月底開啟定向邀請內測，12月底開啟先鋒版推送。

此前5月底，小米汽車已經宣布在中國大陸10個城市開通城市NOA。今年8月底，全國都能開的城市NOA先鋒版，已經實現全國都能開。小米官方顯示，目前小米智駕共有兩套方案，包括Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，并且兩個方案技術同源，且全部基于小米自研的智駕技術，全部支持體驗智能輔助駕駛功能。在具體技術上，目前小米智駕采用全棧自研技術架構，包含了道路大模型、超分占用網絡、變焦BEV等架構。

智能駕駛一直是小米造車的重點發力方向。早在2022年8月，雷軍便宣稱小米2024年要進入自動駕駛行業第一陣營，彼時已組建了500人規模的團隊。此前小米的一季度財報顯示，小米智駕團隊目前已突破1000人，計劃在2024年擴充至1500人，2025年進一步擴充至2000人。

今年以來，端到端大模型成為眾多車企競相角逐的技術賽道。包括特斯拉、小鵬、理想、蔚來、長城、極越等在內車企都在深耕端到端。據36氪報道，小米汽車智能駕駛團隊近期已完成組織架構調整以契合端到端業務的發展。小米汽車正全面擁抱端到端大模型。雷軍在發布會上透露：“目前我們進展得非常順利，現在正在內部測試，今天大家不僅端到端，我們還做了車位到車位。”

“由小米自己研發的智駕，每年的成本就超過20億元，投入是巨高無比的，在國內很少有從頭到尾全部自研的廠商。”雷軍曾在公開場合表示。2024年小米研發投入預計超240億元，預計2025年將達300億元。 

一位接近小米的知情人士告訴21世紀經濟報道，在第一款車小米SU7上，小米最看重車本身的操控感。“第一款車要解決的問題不是智能化好不好，而是傳統車企能造好的車，小米能不能造出來。”

“而在接下來的第二、第三款車型上，小米就會著重強調自己的智能化，智能座艙后面可能也會同步沿用自研的AI OS系統。”該知情人士稱。

據此前媒體報道，SU7之外，小米還規劃了兩款車：一款純電SUV，內部代號叫勒芒，對標特斯拉Model Y，預計在2025年上半年推出；一款增程SUV，內部代號叫昆侖，目標用戶群體為家庭，對標理想，將在2026年推出。

在此次發布會上，雷軍介紹，小米SU7 10月單月交付量達2萬臺，這標志著小米 SU7 已經超越了特斯拉 Model 3，成為中國市場中大型純電轎車的月度銷冠。

雷軍預計11月將提前完成全年10萬輛的交付目標。按照規劃，小米SU7全年還將沖刺12萬輛的交付目標。自3月上市以來，小米SU7在第二季度已經交付2.7萬輛新車。從公開信息估算，截至2024年10月，小米SU7在正式交付的7個月內至少賣了7.7萬輛新車。 

但雷軍認為，“現在談成功還為時過早”，他在今年小米投資者大會上說，“目前小米SU7只獲得初步成功，這只意味小米上牌桌了，小米還要經歷品質、交付、服務三個坎，才能真正成功。”