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在極端通勤中，每天每一趟交通工具都要精確時間。橫穿 （農(nóng)健/圖）

除了身份證開頭的兩次數(shù)字，家人世代生活在上海金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)的上海金萱覺得，自己其實很難與“上海市民”這個身份產(chǎn)生聯(lián)系：30歲的位上金萱不會說上海話，她所生活的班族地方，出了門是曾經(jīng)一條兩車道的馬路，把一個又一個建著低矮小屋的極端通鎮(zhèn)子串起來，每個鎮(zhèn)子之間，每天還有成片的橫穿工廠和綠油油的農(nóng)田——也有新建的商品樓盤，掛著“公園級生活”的兩次廣告吸引買家。

如果從家門口出發(fā)，上海前往印象中那個上海，位上金萱要先騎上一段電動車，班族來到鎮(zhèn)汽車站，曾經(jīng)在這里換乘高速巴士，到達50公里外的虹橋機場站轉(zhuǎn)地鐵，坐26個站，出站搭乘園區(qū)班車，下了車再步行一段距離，總共走上100公里，單程花費近3個半小時、票價18元。

2019年5月，金萱決定轉(zhuǎn)行，從金山區(qū)工廠里的質(zhì)檢員變成楊浦區(qū)的寫字樓白領(lǐng)，這段100公里的路，是她要跨越的第一步。一周5天，每天往返200公里，至少6個半小時，她走了近一年。與之對應(yīng)的是她每月拿到手的工資：4125元。

她原以為自己只是這個超大城市中一個小小的褶皺，直到2022年9月2日，她把這段上班經(jīng)歷發(fā)上社交網(wǎng)絡(luò)，立刻登上微博熱搜。“之前看網(wǎng)上其他人分享的通勤時長，都是來回2-3個小時，當時覺得，應(yīng)該沒人比我的通勤更長了。”她告訴南方周末記者。

但很快，金萱的朋友認出了她，將她拉進了一個金山的通勤群。她才意識到，原來周圍有很多同齡人和她一樣，都經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷極端通勤。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（下文簡稱《報告》）顯示，2021年，中國44個主要城市中，單程通勤時間超過60分鐘的“極端通勤者”總計超1400萬人，占比達13%。而在上海，這個數(shù)值達到了18%。

在“北上廣深”4個超大城市中，平均通勤的空間半徑為38公里，這代表了城市交通能夠到達的最遠距離。對個體通勤者來說，平均通勤距離為9.4公里，遠超單程距離不高于5公里的“幸福通勤”標準。報告統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2021年，上海市的平均單程通勤耗時為40分鐘，較2019年減少兩分鐘，平均單程通勤距離則達到9.5公里，兩項數(shù)據(jù)均居全國第二。

該報告的負責人、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心主任付凌峰告訴南方周末記者，極端通勤，不僅降低通勤者自身的生活品質(zhì)，也在增加城市運行成本，如加重交通擁堵或者更多的基礎(chǔ)設(shè)施投入，在城市的規(guī)劃、建設(shè)或管理中，