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6月12日早間，蔚宣蔚來突然宣布全系車型降價3萬元，布全主力車型ET5價格落至30萬元以下，系車型降新款ES6價格降至33.8萬元。價萬

蔚來董事長、蔚宣首席執(zhí)行官李斌回應(yīng)本次降價時表示，布全團(tuán)隊內(nèi)部到今天凌晨3點(diǎn)還在反復(fù)推敲但是系車型降“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)”。

截至發(fā)稿，價萬蔚來在港股股價漲超5%，蔚宣午盤一度漲近7%。布全

蔚來官宣全系大降價CEO回應(yīng)

6月12日，系車型降蔚來汽車官方微信公眾號宣布，價萬在充分聽取用戶意見、蔚宣充分考慮用戶的布全多樣化服務(wù)需求后，蔚來決定調(diào)整全系新車價格與用車權(quán)益。系車型降

在價格方面，蔚來全系車型起售價減3萬元。這意味著，蔚來的主力車型ET5價格正式落下30萬元區(qū)間，達(dá)到29.8萬元；去年年底推出的全新ES8價格跌破50萬元，降至49.8萬元。而蔚來在今年5月底推出的全新ES6，價格則降至33.8萬元，與ET5原本價格接近。

價格下調(diào)的同時，蔚來用戶的用車權(quán)益也出現(xiàn)下調(diào)。

新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。同時，6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

此外，已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。

據(jù)了解，蔚來現(xiàn)有超33萬個用戶，蔚來將為此項政策付出超百億的補(bǔ)貼。

據(jù)證券時報報道，蔚來客戶和投資者對本次降價態(tài)度積極。記者從一線銷售人員處獲悉，消息放出后，聞訊前來資訊的客戶“還挺多的”。

對于蔚來最新宣布的全系降價，蔚來CEO李斌在蔚來社區(qū)回應(yīng)稱，這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。        

幾天前剛發(fā)完一季度財報

值得注意的是，蔚來此次宣布降價距離其一季度財報的發(fā)布過去還不到3天。

6月9日，蔚來發(fā)布的2023年一季報數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)公司實現(xiàn)營收106.8億元，同比增長7.7%，連續(xù)4個季度突破百億元。凈虧損 47.4億元，同比增長 165.9%，調(diào)整后的凈虧損為 41.5 億元，同比增長 216.9%。

毛利方面，期內(nèi)公司實現(xiàn)毛利潤1.62億元，同比下滑 88.8%，環(huán)比下滑 73.9%；毛利率為1.5%，環(huán)比下降 2.4個百分點(diǎn)；汽車業(yè)務(wù)毛利率為5.1%，環(huán)比下降1.7個百分點(diǎn)。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

公司持續(xù)虧損以及毛利的大幅下滑引起了市場的廣泛關(guān)注，對此，李斌在6月9日的財報電話會上直言，鋰價變動會影響蔚來的毛利率，但長期來講，隨著規(guī)模、管理效率、關(guān)鍵部件垂直整合等，毛利率達(dá)到甚至超過20%是可以實現(xiàn)的，“我們當(dāng)下的目標(biāo)是蔚來產(chǎn)品的價值要讓用戶感知?！?/p>

李斌在6月9日晚上的財報說明會上，還重點(diǎn)釋放了對三季度起銷售回暖的信心。他表示，“下半年平均月銷超過2萬臺是我們的目標(biāo)，我們非常有信心完成。”

當(dāng)時，李斌解釋對蔚來銷售表現(xiàn)回升的信心支撐，主要來自產(chǎn)品端。李斌表示，“從目前來看，ES6市場熱度非常高，鎖單達(dá)到預(yù)期，試駕后的轉(zhuǎn)化率達(dá)到公司歷史最高”。據(jù)悉，ES6在6月份還處于爬產(chǎn)過程，ES6的銷售表現(xiàn)有望在7月份開始釋放。“公司目標(biāo)在7月份將ES6的單月生產(chǎn)、銷售量提升到1萬輛”。

此外，蔚來仍計劃保持穩(wěn)定的發(fā)布節(jié)奏。在6月15日，蔚來計劃發(fā)布ET5旅行版，并于當(dāng)月開啟交付，以提升公司在高端家庭用車市場的競爭力；蔚來基于第二代技術(shù)平臺8款車均已研發(fā)完成，計劃在近期全面推向市場。將聚焦大眾主流市場推出的子品牌阿爾卑斯，仍會按照原定規(guī)劃，在2024下半年交付。

據(jù)證券時報報道，記者從蔚來方面獲悉，公司認(rèn)為調(diào)整后蔚來的毛利反而有上升的可能。李斌此前也曾表示：“隨著今年二、三季度價格更高的產(chǎn)品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復(fù)，蔚來有信心在今年三季度實現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過15%；同時，受益于技術(shù)自研及創(chuàng)新供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢，第二代技術(shù)平臺車型的毛利率目標(biāo)仍維持在20%?！?/p>

蔚來成唯一連續(xù)兩月環(huán)比下降的頭部新勢力

從汽車銷量方面來看，今年3月以來，蔚來汽車銷量便呈現(xiàn)逐步下滑趨勢。

5月1日，蔚來發(fā)布4月交付數(shù)據(jù)，6658輛，令人大跌眼鏡。成為唯一連續(xù)兩月環(huán)比下降的頭部新勢力。而不到一個月前，蔚來CEO李斌曾在媒體溝通會上打趣表示，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就找工作去了。

作為五家頭部新勢力中唯一環(huán)比下滑的企業(yè)，最新的銷量數(shù)據(jù)讓蔚來瞬間從“蔚一萬”淪為“蔚七千”。

問及3月銷量下滑的原因，蔚來內(nèi)部人員表示，市場環(huán)境低迷，而且產(chǎn)品處在平臺換代期，銷量會受到影響。

隨著理想在“蔚小理”中繼續(xù)一騎絕塵，持續(xù)擴(kuò)大銷量差距，蔚來的困境并不能簡單歸咎于環(huán)境因素，彼時，業(yè)內(nèi)就有分析稱，面對這樣的市場環(huán)境，蔚來的“不降價”策略是否應(yīng)該打上一個問號？而就在今天（12日），蔚來終于祭出了降價大招。