鐵塔能源在廣州市越秀區鋪設的兩輪換電柜。（南方周末記者 封聰穎/圖）

下午兩點，車換午間送餐高峰期已過，電池不少外賣員的為何為行兩輪電動車電量見底。

在廣州市越秀區狀元坊的中國一條巷道里，三位騎手先后停在一排換電柜前掃碼。鐵塔換電柜倉門彈開后，業老騎手從車上取出已使用的兩輪電池放回柜內，再從另一個倉內取出滿電的車換電池，僅用時兩三分鐘。電池

他們按照次/周/月/季度/半年/年預付換電套餐費用，為何為行然后通過對應品牌鋪設的中國換電柜隨時更換電池。

即時配送員的鐵塔高頻換電需求催生了一條新賽道。2023年6月19日，業老杭州宇谷科技股份有限公司（下稱宇谷科技）提交了創業板上市申請，兩輪擬沖刺兩輪換電行業第一股。

宇谷科技引用弗若斯特沙利文的數據指出，2021年中國電動車換電服務市場規模約為30億元，預計到2026年上升至約200億元。弗若斯特沙利文是一家全球知名咨詢公司。

從規模上看，兩輪換電行業已形成“一超多強”的格局。頭部玩家是成立于2019年6月的鐵塔能源有限公司（下稱鐵塔能源），其為中國鐵塔(0788.hk)的全資子公司。

據中國鐵塔，截至2021年6月30日，公司累計發展換電業務付費用戶約46萬戶，成為全國規模最大的兩輪電動車換電運營商，市場占有率超50%。

到2022年底，中國鐵塔累計發展換電用戶約90.2萬戶，開通換電業務城市超280個，運營換電柜5.7萬臺。同期，宇谷科技運營換電柜2.05萬臺，用戶數量約29.17萬。

中國鐵塔的主業是通信基站的建設和運營等，看起來與“兩輪車”“電池”沒有關聯。為什么一位“門外漢”能攪動兩輪換電市場？

資源共享

第一批兩輪換電企業在六七年前萌芽。陽彪是兩輪換電品牌易馬達e換電的研發中心技術負責人，他向南方周末記者表示，e換電從2017年起步，在此之前業內還是“小打小鬧”的狀態，比如一家公司圈了一片區域擺幾臺換電柜，還未出現規?；钠髽I。

最初，市場上的電動自行車不支持換電模式。陽彪回憶，公司就與車行合作，向用戶免費提供換電升級服務，進行用戶教育。后來，公司對接車廠，生產支持換電模式的兩輪電動車。

鐵塔能源換充電業務部總經理劉春華向南方周末記者表示，2019年鐵塔能源入局時，用戶教育也還未完成。在他看來，到2020年，行業才正式起步。

陽彪則認為，2019年可視為兩輪換電行業的一個發展高峰，在此之前，資本、政策等已為行業興起做好鋪墊。

截至2018年底，e換電已在一二線數十個城市鋪開了換電業務，形成一定規模效應，短時間內先后拿到4輪融資。陽