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剛剛于6月底發布、理想即將于8月批量交付的交級質理想汽車第二款量產車理想L9，陷入輿論風波。付前

據央廣網消息，空氣近日有網友在社交平臺反饋：一輛理想L9在試駕時懸掛出現問題，懸架想汽車輛左前輪陷入車身當中，斷裂無法正常行駛，引爭議理疑似車輛空氣懸掛故障。車升據網傳圖片顯示，保方一輛理想L9左前輪陷入車身中，理想疑似空氣懸掛出現問題。交級質

7月16日，付前理想汽車方對此回應稱：此次故障為非量產車型的空氣零部件個案問題，已查明原因，懸架想汽并會在最終量產車身上解決此問題。斷裂

同時，有理想汽車人士表示，重慶的試駕車是以 90 公里/小時的速度沖過一個（深度）超過 20 厘米、1 平米見方的深坑，導致空簧內部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的 2.5 倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環的原因是，21 寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。

不過，這一解釋非但沒有把事情說清楚，反而引來更大的爭議和質疑。

前吉利研究院院長、現順為資本合伙人胡崢楠在社交媒體上提出自己的看法：其一，90公里時速過20厘米的坑，損壞的應先是輪胎而不是懸架；其二，L9的離地間隙不足20厘米，為何開到20厘米的坑上去，這不符合常理；其三，汽車企業并沒必要試制與量產車性能不一樣的試制件。

理想汽車官方資料顯示，理想L9標準姿態的空載最小離地間隙是176毫米，由于采用了智能空氣彈簧，在爬坡、涉水和爛路這些路況下，底盤可升高40毫米。也就是說，在底盤抬升情況下，L9的最小離地間隙為216毫米。在沖過“超過20厘米的深坑”時，存在磕到底盤的可能性。

而關于里面提到的試制件，也引發了外界對于“理想提供的試駕車用試制件是否合理”、“試制車能不能開放給用戶試駕”等相關討論。顯然，試制車并不能交給用戶在公開道路試駕。

此外，有觀點認為事故可能是空氣懸掛制造廠家存在質量問題，而理想L9空氣彈簧供應商有3家，分別是保隆科技、孔輝科技和威巴克。

保隆科技7月18日發布聲明稱：“截至目前，我公司未收到任何關于空氣彈簧產品失效的客戶反饋，我公司空氣彈簧產品自量產以來質量穩定，未收到任何質量投訴。對于某自媒體未經核實擅自傳播虛假信息的不負責行為，我公司表示嚴厲譴責，并保留通過法律途徑追責的權利。”7月18日午間，理想汽車官方微博發布公告再度回應該事件，并對理想L9空氣彈簧質保方案升級。

理想方面在公告中稱，近日，一臺理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

“出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，我們決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。”理想汽車表示。

這已經不是理想L9第一次引發公眾討論。7月13日，有網友在理想汽車創始人李想的微博下方留言詢問，為何理想L9的懸架是鐵的，廠家非要把它表面涂成銀白色鋁合金的樣子。不少網友認為，這一做法是以次充好，會讓用戶產生誤解，誤以為其懸架是鋁合金材質。

對此，李想回復稱：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴得多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高防腐涂層的顏色就是銀色。我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

對于評論區關于用鐵是偷工減料的說法，李想直接怒懟。“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什么偷換概念，而是要讓自己腦子里想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”不過，李想該留言已于當天被刪除。

理想汽車L9于6月21日正式上市，李想高調表示，“L9是500萬以內最好的家用SUV。”這款尺寸達到5.2米、軸距達3.1米的全尺寸SUV，售價45.98萬元，對標的競品是百萬級豪華SUV奔馳GLS、寶馬X7。

作為繼理想ONE之后推出的第二款量產車，理想汽車對于L9有著很高的期待。理想L9的計劃交付時間表為，7月份開啟全國門店試駕、8月交付，9月力爭交付過萬。此次輿論風波，或對理想L9造成一定影響。