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備受市民關注的彩虹廣州地鐵八號線北延段西村、彩虹橋兩站建設有新進展！彩虹車站8月29日，橋站記者前往彩虹橋站探營，有廣顏值現場了解到，州地兩座地鐵站已完成了主要土建施工任務，鐵號通目前已進入機電工程施工的線高沖刺階段，彩虹橋站將于近日移交運營調試，年底兩站有望在年底投入運營服務。將開

再添文化站，還原彩虹橋南粵西關要塞歷史

走進彩虹橋站，彩虹車站入口處是橋站彩虹色調瓷磚裝飾的墻面，活潑靚麗。有廣顏值站廳天花板由曲線格柵和燈帶組合，州地通過調節燈光亮度和色調，鐵號通形成流動不息的“彩虹”。

“彩虹橋站采用特殊的‘高站廳’方案，站廳層高達到10.4米，是一般地鐵車站的2倍以上，形成了大體量的空間。”廣州地鐵設計院八號線北延段設計總體李穎慧介紹，彩虹橋站內部裝修充分挖掘所在區域駟馬涌、荔枝灣、流花湖深厚文化底蘊，以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設計主題，在滿足于交通功能的基礎上，提升乘客與環境的交互體驗及人文感受的需求，與區域文化特征相呼應。

墻面以“城墻”作為主要設計思路，將南漢時期的城西城墻的元素引入到彩虹橋站的墻面設計中，選用極具歷史感及藝術感的米黃色洞石材料，加入燈光系統模擬不同的肌理效果，以此還原彩虹橋作為南粵西關要塞的滄桑歷史。站廳內的立柱為18米柱距的V形柱，使視野更加寬闊，豐富車站空間層次。車站的地面采用具有水波紋機理的天然石材，形成波光粼粼的視覺效果。

迎難而上，提升施工作業效率

目前，八號線除彩虹橋站和西村站外，均已投入運營。彩虹橋站和西村站何時開通，成了市民的關注熱點。廣州地鐵建設公司第三建管部高級項目經理劉廣明介紹，受前期征拆、施工場地狹小、周邊建筑物眾多、工法復雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個站的施工進度相對滯后，無法與八號線北延段開通時同步投入運營。

為保護施工范圍內的古樹，車站施工工法由全明挖車站基坑修改為車站南端局部暗挖、車站北側局部蓋施工，并將原有明挖車站功能調整至外掛站廳，出入口、風亭位置等做了調整，施工順序也相應進行變化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后實施外掛，大大增加了施工時間。

作為八、十一、十三號線三線換乘站，彩虹橋站建筑面積約8.6萬平方米，相當于四個普通車站，屬超大規模車站，受廣州天氣多變及大型運輸車輛限時進出中心城區等因素的制約，車站的基坑開挖作業時間非常有限。

車站基坑底部為上軟下硬地層，附近建筑物密集、主干道東風路交通繁忙，給施工的風險管控帶來巨大的挑戰。施工中，施工人員還要完成120條各類管線遷改，并配合橫跨車站中部的主干污水渠改造車站施工作業需多次倒改，各類管線的施工協調和遷改難度極大。

兩座車站地處老城區，周邊學校、民居等密集分布。“為減少施工對市民的影響，我們嚴格控制每天施工時間，減少夜間作業，并且設置400多米長的隔音屏，減少噪聲污染。”劉廣明告訴記者，參建各方積極優化施工方案，通過加大人員、設備投入等措施，提升施工作業效率。

優化施工組織，積極推動工程建設

為早日建成開通兩座車站，地鐵建設者們突破前期用地、管線遷改等瓶頸，有效解決了規劃報建、電力遷改合同簽訂、樹木遷移許可證辦理防洪臨時封堵拆除及雨季施工等重、難、險問題，推進工程可持續建設。施工單位中鐵二局廣州地鐵八號線彩虹橋站項目經理李江告訴記者，彩虹橋站施工現場通過優化設計施工方案、增加人力物力資源投入、合理有效利用作業時間等方式，確保了施工進度。

此外，廣州地鐵還發揮黨員的先鋒模范作用，組建了兩站開通攻堅小組，統籌兼顧土建、機電、裝修、管線、道路恢復各項工作，通過現場檢查、遠程視頻監控、工期檢查例會等手段，時刻關注每一道工序、嚴守每一個安全細節，及時掃除進度障礙點，確保關鍵節點目標實現。

經過全體地鐵建設者的努力，2022年6月17日，彩虹橋站3號出入口完成封頂；6月19日，西村站外掛段主體結構最后一塊頂板完成混凝土澆筑，標志著兩座車站的主要土建工程已經完成，車站隨即進入機電工程施工。

目前，彩虹橋站內正在進行站內機電安裝及裝修施工，大部分裝修施工均已完成，工作人員正在有序開展作業。西村站也已進入機電工程的沖刺階段，在后續完成車站驗收、調試等一系列工作后，兩站力爭在今年年底投入使用。