4月1日晚，小米小米汽車官方微信公眾號發(fā)文回應(yīng)“車禍致3死事件6大質(zhì)疑”，車禍全文如下：
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網(wǎng)上傳聞，致死安徽事故發(fā)生后，事件小米官方為什么不聯(lián)系家屬？大質(zhì)
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，小米了解到非車主本人在駕駛。車禍同時，致死緊急救援呼叫車上乘員，事件并報警、大質(zhì)呼叫120急救服務(wù)。小米
3月30日，車禍我們的致死專項小組趕赴銅陵，在警方的事件指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、大質(zhì)取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。
3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖＮ覀儗⒃诰降脑S可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
02
網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？
這一說法失實。事故發(fā)生后，警方隨即介入調(diào)查。截至目前，我們尚未接觸到事故車輛。
03
事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
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車輛發(fā)生事故后為什么會起火？
事故發(fā)生后，當?shù)鼐诫S即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。
基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
05
事故后，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。
目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結(jié)論。
06
事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？
本次事件中，NOA提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
