5月30日，電動(dòng)工信部官網(wǎng)發(fā)布《電動(dòng)自行車電氣安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單（征求意見稿），自行意見征求截止日期為2024年6月28日。車又

據(jù)介紹，強(qiáng)制此次修訂結(jié)合了“2·23”南京市雨花臺區(qū)電動(dòng)自行車重大火災(zāi)事故，性國修改充分聽取了企業(yè)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)意見。標(biāo)擬報(bào)修改內(nèi)容主要涉及短路防護(hù)、涉及溫度異常報(bào)警、溫度導(dǎo)線測試等方面。異常 

結(jié)合南京“2·23”火災(zāi)進(jìn)行修改

我國現(xiàn)行《電動(dòng)自行車電氣安全要求》為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)于2022年12月29日發(fā)布，自行2024年1月1日正式實(shí)施。車又截至目前，強(qiáng)制該國標(biāo)實(shí)施僅5個(gè)月。性國修改

工信部在編制說明中解釋了此次修訂的標(biāo)擬報(bào)背景。據(jù)介紹，修改單起草工作組結(jié)合2·23南京市雨花臺區(qū)電動(dòng)自行車重大火災(zāi)事故，以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一年來的情況，通過召開座談會(huì)等形式，充分聽取企業(yè)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)意見，形成修改單草稿。

編制說明還表示，本文件實(shí)施過渡期建議3個(gè)月。與今年5月份發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》配套同步實(shí)施。

擬增加禁用車載充電器規(guī)定

在修改內(nèi)容上，南都灣財(cái)社記者對比發(fā)現(xiàn)，主要涉及車載充電器、接觸電阻、電壓、短路防護(hù)、溫度異常報(bào)警、導(dǎo)線測試等方面。其中，征求意見稿增加了“電動(dòng)自行車用充電器不得設(shè)計(jì)、制造及使用車載形式”。這是因?yàn)椋衲?月份工信部公開征集對《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單（征求意見稿）的意見，其中提到“擬禁用車載充電器”。此次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)自行車不應(yīng)使用車載充電器，是為了兩個(gè)征求意見稿保持一致。

所謂車載充電器是指充電器主體與車輛集成一體，這種充電器直接為電動(dòng)自行車引入220V的交流電壓，容易造成過熱、短路甚至引發(fā)火災(zāi)等。與之相對應(yīng)的是分體式充電器，充電器主體與整車分離。如禁用車載充電器，則意味著以后廠家生產(chǎn)的車輛合格證上，充電方式必須是分體式。 

我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量超4億輛。

擬修改蓄電池溫度異常報(bào)警內(nèi)容

在短路防護(hù)方面，征求意見稿提到“鉛酸蓄電池系統(tǒng)短路時(shí)應(yīng)能切斷放電電路”，而此前規(guī)定則是“按5.8.3描述的方法在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口之間進(jìn)行短路試驗(yàn)，其短路電流不應(yīng)大于200mA，電路切斷時(shí)間不應(yīng)大于500μs”。

也就是說此次征求意見稿對系統(tǒng)短路時(shí)的電流和電路切斷時(shí)間不再做細(xì)致規(guī)定。編制說明稱，本條款更改為適應(yīng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證強(qiáng)化了短路防護(hù)要求。

一動(dòng)力電池專家向南都灣財(cái)社記者表示，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)發(fā)生短路時(shí)，電流通常會(huì)在500mA左右，而且切斷時(shí)間一般不會(huì)大于300μs?！按饲暗囊?guī)定沒有太大的實(shí)質(zhì)性意義。目前蓄電池都被強(qiáng)制要求加裝BMS電池管理系統(tǒng)，加裝后，一旦發(fā)生短路，電路就會(huì)自動(dòng)切斷。”

在溫度異常報(bào)警方面，征求意見稿要求：車輛應(yīng)有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報(bào)警功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到限值時(shí)，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出不低于85dB（A）的報(bào)警聲音。

而此前國標(biāo)中的條款內(nèi)容為：車輛應(yīng)有蓄電池系統(tǒng)溫度異常報(bào)警功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到限值時(shí)，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)在30s內(nèi)發(fā)出不低于85dB（A）的報(bào)警聲音。

對比發(fā)現(xiàn)，征求意見稿對鉛酸蓄電池的溫度異常報(bào)警功能不做要求，且對報(bào)警聲音的發(fā)出時(shí)間不再做要求。

上述專家表示，在這一條款中，征求意見稿將鉛酸電池排除在外，是因?yàn)殂U酸電池性能相對穩(wěn)定，在充電過程中就算發(fā)熱，通常也達(dá)不到溫度異常的值。對報(bào)警聲音的發(fā)出時(shí)間不再做要求，也是因?yàn)楫?dāng)溫度達(dá)到限值后，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出報(bào)警聲音。

“此次征求意見的修改單，一方面在表述上更嚴(yán)謹(jǐn)，另一方面也更契合實(shí)際?！痹搶＜冶硎?。

多項(xiàng)電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國標(biāo)啟動(dòng)修改

南都灣財(cái)社記者梳理發(fā)現(xiàn)，加上此次征求意見的《電動(dòng)自行車電氣安全要求》第1號修改單，今年以來，已有3個(gè)電動(dòng)自行車相關(guān)強(qiáng)制性國標(biāo)開啟修改模式。

其中，今年4月25日，工信部公開征集對《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單（征求意見稿）的意見，征求意見稿擬禁用車載充電器，以及完善永久性標(biāo)識內(nèi)容。目前已完成意見征集。

此外，今年4月初，工信部公開征集對《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國標(biāo)修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，根據(jù)公布的文件，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)將著重對電動(dòng)自行車防篡改、阻燃等要求進(jìn)行完善。