2024年10月15日，啟用海南萬寧和樂站開通運營。座高（萬寧發布官微/圖）
海南省萬寧市山根鎮排溪村黨支部書記孫多武的鐵站心底，有個長達14年的建成夙愿，事關一條鐵路上的年后一個站點。
這處名為“和樂站”的啟用高鐵站點位于萬寧市和樂鎮，與山根鎮緊密相連，座高自2010年建成起，鐵站便經歷了漫長的建成沉寂。
直到半個多月前，年后2024年10月15日的啟用那個周二，早上8時許，座高從三亞開來的鐵站列車C7308停靠在站臺，結束了和樂站被閑置的歷史。
14年間，包括孫多武在內，呼吁和樂站投入使用的建議此起彼伏，解決高鐵設施設備閑置、浪費是其中一個重要理由。但在海南省發展改革委給人大代表的多份答復中，人流量不足、配套設施不完善的說法頻頻出現。
而在全國范圍內，像和樂站這般建成后一直未投入使用，或運營數年后停運的高鐵站點并非個例。與和樂站同年建成的紫金山東站地處南京，時至今日仍未啟用。另一邊，今年8月，北京市經開區對外披露，2008年建成的北京亦莊火車站，將于2024年底前首次啟用。
是閑置還是啟用，什么在決定著一座高鐵車站的命運？
時隔多年，見證過和樂站建設過程的本地干部幾乎都已調離，孫多武是少數留下來的見證者。
起初，和樂站不叫這個名字。
2007年3月，原海南省發改廳傳出消息，預估總投資192.2億元的海南東環鐵路項目正式獲得國家批準。對外介紹中，這是海南省有史以來最大的基礎設施項目，線路全長308公里，途經海口至三亞間6個市縣的24個站點。處在東環鐵路線上的萬寧市，就擁有其中3個站點：山根站、萬寧站、神州站。
那時，靠養花螺帶動村民致富的孫多武已經做了村干部。他清楚地記得，因為早先規劃中高鐵站點設在山根鎮，故命名為“山根站”。
“從萬寧市區到山根鎮有個高速路口，就在山根與和樂交界處，大家當時都傳，要在那設一個動車驛站，下了高速后上高鐵就很方便。但后來（高鐵站）又改到了和樂那邊，往南偏了五六公里遠。”孫多武說。
地圖顯示，和樂站建成后，汽車從位于山根鎮的海南環島高速出口駛出后，需在223國道上行駛10分鐘，方可到達高鐵站。而據孫多武了解，影響當年高鐵站選址變動的原因主要是人口，“和樂鎮人口多，出門做生意的，各行各業的人都有”。據當地媒體2023年的報道，和樂鎮是萬寧人口第二大鎮，戶籍人口有7萬多人。
但和樂站在建成后就遇到了人流量不足的問題。
2010年12月30日，東環鐵路正式竣工投入運營。五年后，2015年初，在海南省五屆人大三次會議上，孫多武以人大代表的身份提交了一份“關于開通使用東環高鐵萬寧和樂站”的建議。同年，原海南省跨海辦（鐵路辦）在給他的答復中稱，鐵路部門認為和樂站周邊客流量尚未達到開通標準，周邊的市政配套設施也需要完善。
不只孫多武，南
