當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，飛鳥撞機(jī)韓國(guó)消防廳通報(bào)，人遇截至當(dāng)天20時(shí)38分，底有多危在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)失事的飛鳥撞機(jī)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班上已確認(rèn)有179人遇難，2人受傷。人遇這是底有多危在韓國(guó)境內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的一次航空事故。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，飛鳥撞機(jī)該客機(jī)準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常著陸而復(fù)飛，人遇并在第二次嘗試著陸時(shí)發(fā)生事故。底有多危
此外，飛鳥撞機(jī)韓國(guó)國(guó)土交通部在記者會(huì)上說(shuō)，人遇當(dāng)天務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)撞墻爆炸起火前，底有多危機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報(bào)。飛鳥撞機(jī)一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，人遇求救信號(hào)發(fā)出2分鐘后客機(jī)失事。底有多危
韓國(guó)媒體公布的“鳥撞飛機(jī)”瞬間畫面
事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)視頻透露出了哪些細(xì)節(jié)？造成慘烈后果的直接原因是什么？
北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男介紹，從視頻中可以看到，韓國(guó)濟(jì)州航空的這架飛機(jī)在沒有起落架的情況下，以機(jī)身的腹部和發(fā)動(dòng)機(jī)直接接觸跑道向前高速滑行，最終沖出跑道，撞擊了跑道外側(cè)的障礙物，出現(xiàn)了解體，發(fā)生了燃燒，甚至是爆炸，這是導(dǎo)致機(jī)上乘客嚴(yán)重傷亡的直接原因。
通過視頻可以看到，飛機(jī)的擾流片、機(jī)翼并沒有充分展開進(jìn)行減速，這是一個(gè)比較反常的現(xiàn)象，未來(lái)調(diào)查需要高度關(guān)注。
小小的飛鳥為何能對(duì)金屬材料制造的飛機(jī)產(chǎn)生如此巨大的破壞呢？
按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，輕則損傷飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。專家介紹，飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等都比較容易因飛鳥撞機(jī)而發(fā)生損毀。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遭飛鳥撞擊的模擬實(shí)驗(yàn)
國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把飛鳥撞機(jī)列入A級(jí)航空災(zāi)難。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬(wàn)多起，全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元，飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。飛鳥撞機(jī)并不罕見，可為何此次相撞會(huì)造成如此嚴(yán)重的人員死傷？
王亞男介紹，飛機(jī)遭遇鳥撞是近些年嚴(yán)重威脅商用航空安全的一類事故，但很少直接導(dǎo)致慘烈的飛行事故和重大人員傷亡。因?yàn)楝F(xiàn)代民用飛機(jī)有針對(duì)飛鳥撞擊方面的設(shè)計(jì)，如飛機(jī)的駕駛艙部位、機(jī)翼的前沿都做了防撞設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)即便到撞擊喪失推力，仍然可以依靠另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力維持相當(dāng)長(zhǎng)的飛行時(shí)間。
但韓國(guó)此次事故，飛機(jī)準(zhǔn)備著陸，飛機(jī)的速度和高度都很低，如果發(fā)生撞擊飛鳥事故，留給飛行員的處置時(shí)間和高度非常有限。起落架被撞擊后，某些部件可能會(huì)發(fā)生故障、變形，導(dǎo)致無(wú)法放下。此時(shí)，飛機(jī)就只能以沒有起落架的狀態(tài)接觸跑道。一旦發(fā)生這種情況，飛行員很難有效控制飛機(jī)的航向。
2025-04-17 01:20
2025-04-17 01:05
2025-04-17 01:02
2025-04-17 00:31
2025-04-17 00:30
2025-04-17 00:23
