為加強大氣污染整治，冒黑煙我國在2019年出臺了重點針對燃油車尾氣治理的何弄驗車制度，2020年又規(guī)定，虛作尾氣排放不合格的假通車輛必須進入M站，也就是過尾汽車排放性能維修站進行專業(yè)維修。然而記者發(fā)現(xiàn)，氣檢隨著國家對汽車尾氣治理要求越來越嚴格，冒黑煙多地對汽車排放性能維修站，何弄也就是虛作M站亂收費、弄虛作假等問題的假通投訴也日益增多。

記者來到長沙一家已經經營了7年的過尾汽車排放性能維修站，也就是氣檢M站進行調查。據(jù)了解湖南省是冒黑煙實施M站較早的省份，當年湖南省燃油車保有量是何弄780萬輛，專家預計每年會有近80萬車輛需要進入M站進行尾氣治理。虛作一時間，設立M站成了熱門的業(yè)務，據(jù)統(tǒng)計：從2018年開始包括長沙在內整個湖南省的M站數(shù)量一度發(fā)展到243家。

中國汽車質量網智庫專家 闞有波：很多人把M站當作一個唐僧肉，大家認為能賺錢， 早期的時候因為查得不嚴，導致M站就批量上馬。很多M站的專業(yè)度不夠，搞建筑的，搞裝修的，種糧大戶，包括原來賣車的都去申請M站。

2024年9月，生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合開展機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治行動，嚴厲打擊了機動車排放檢驗領域造假的行為。長沙市的車檢通過率也從過去的百分之99%以上，下降到92.5%，雖然只下降了7個百分點，但整個長沙需要進行尾氣維修的車輛就增加上萬臺，M站的諸多問題也爆發(fā)出來。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會高級顧問 吳東風：今年突然治理嚴格了，那必然不合格車輛就突然多了。因為一直不規(guī)范運行，從來沒認真修過，突然來這么多車就不會修了，修不了，沒那能力，那不是矛盾就爆發(fā)了。

部分M站尾氣維修手段簡單粗糙

記者在調查中發(fā)現(xiàn)，隨著尾氣治理相關維修業(yè)務量的大幅增長，一些根本沒有維修能力的M站魚龍混雜，弄虛作假的現(xiàn)象開始突顯。

記者走訪了湖南常德這家叫作常欣汽車修理廠的M站，維修人員告訴記者，尾氣治理第一步就是先去洗洗。“如果超標數(shù)據(jù)不高，差不多洗洗就能過，但是清洗一下是400多塊錢。”

然而業(yè)內人士表示，這種所謂洗洗根本無法解決尾氣排放超標的問題。“沒什么用，洗一下，檢測的時候加油輕一點尾氣就可以達標，但是猛加油達不了標的。”

專家表示，尾氣不達標的原因可能多達100多種，洗洗只能解決一種類型，也就是說對癥的概率只是百分之一。

中國汽車質量網智庫專家 闞有波：影響尾氣一共有100個以上的原因，而現(xiàn)在修理廠經常聽到的就三板斧：洗三元、加好油、換火花塞，別的招就沒了，只干了3%，邏輯上來講97%的活都沒干，所以這是現(xiàn)在M站一個最尷尬的地方。

根據(jù)三部委相關文件要求，各地交通運輸部門必須對當?shù)豈站的維修人員進行專門培訓，但實際情況是，很多地方的M站都是設備廠商給維修人員搞半天的設備操作培訓，至于尾氣的成因，很多維修人員并不了解。

在湖南懷化的新晃，記者看到這個M站是由一個簡易棚搭建的，一個幾乎露天的倉庫里除了一臺用于上傳信息的設備和兩臺清洗機，就再沒有其他裝備了。執(zhí)法人員指出，這樣的硬件設施根本不可能具有達標的維修能力。

記者查閱了這家M站最近一段時間的維修記錄，并與部分車主核實收費情況，發(fā)現(xiàn)部分上傳的維修費用和實際費用有一定差異，總額竟然填寫了10120元，實際僅收了100多元。此外在維修人員這一欄中，所有維修人員的名字全叫張三，明顯不是真實的維修員。執(zhí)法人員指出，這充分證明了這家M站不具備維修能力。

M站提供臨時裝置，協(xié)助不合格車輛過檢

記者在調查中還發(fā)現(xiàn)，不具備維修能力只是M站維修亂象的一種，執(zhí)法部門發(fā)現(xiàn)，還有相當數(shù)量的M站用造假手段幫助尾氣不合格車輛檢測過關。

前不久，甘肅張掖市環(huán)境執(zhí)法人員抓拍到一輛冒黑煙的皮卡車，執(zhí)法人員立即對這輛車的檢測信息進行查詢，讓大家意外的是，這輛車在不久前進行檢測的時候，居然順利通過了尾氣檢測，并拿到了檢測合格報告。執(zhí)法人員立即調取了這家檢測站的監(jiān)控視頻，視頻上也清晰地顯示，在進行檢測時，這輛車的排氣管上安裝著一個裝置。

甘肅省臨澤縣昌源汽車檢測站負責人 王曉軍：它是顆粒捕捉器，可以捕捉柴油車黑煙顆粒，相當于一個過濾裝置。

執(zhí)法人員調查后發(fā)現(xiàn)，原來車主明明知道車輛尾氣超標，無法通過檢測，就聯(lián)系上了當?shù)匾患襇站，以800元的價格臨時租賃了一臺尾氣處理裝置安裝到了車上，通過檢測后，這家M站又進行了拆除。沒有了尾氣處理裝置，這臺車也就恢復了冒黑煙的狀態(tài)。

執(zhí)法人員表示，對于冒黑煙的車輛，在M站維修治理至少要花費幾千甚至上萬元，然而，這家M站打著“尾氣處理”的旗號，在半年時間內，為多輛尾氣不合格車輛臨時加裝了這種裝置，騙取檢測合格結果后又拆掉。

調查中記者了解到，像甘肅這家M站這樣先裝后拆、虛假治理的情況，并非個例。不久前湖南長沙市一輛“冒黑煙”的柴油貨車在路面行駛時被當場攔截，執(zhí)法人員溯源倒查，發(fā)現(xiàn)M站同樣是沒有對車輛做任何維修。只是在汽車過檢前臨時裝了一個尾氣處理裝置，汽車通過檢測后就把這個裝置拆了下來。

湖南長沙市生態(tài)環(huán)境保護綜合行政執(zhí)法支隊隊員 鐘毅：檢測站離這個維修站有14公里，首檢不合格到上線復檢，中間只有40分鐘時間，所以根本就是假治理。用造假設備上線復檢，通過檢測再拆下來。

調查中執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)，M站接到的這個活兒，竟然是車輛檢測站介紹過來的。

湖南長沙市生態(tài)環(huán)境保護綜合行政執(zhí)法支隊隊員 鐘毅：檢測站知道他不合格，就沒讓他檢測，檢測站告訴車主到哪去修，他們就是綁在一起了，等于是那種利益共享。

經調查，這家M站和車輛檢測站相互串通，通過向尾氣不合格車輛提供臨時過檢裝備來騙取復檢合格，從而賺取非法利益。最終長沙的這家M站和車輛檢測站分別被執(zhí)法部門處罰5000元和15萬元。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會高級顧問 吳東風：檢測站放水，M站階段也比較亂，那個別地方就形成了檢測站和修理廠共同作弊。 M站我也不修了，糊弄糊弄你就回去吧，回去檢查站再作假就過去了，頂多復檢兩次合格，這樣就形成一個整個行業(yè)的惡性循環(huán)。

個別M站專門做尾氣不合格車輛解鎖生意

除了不會修、胡亂修、虛假維修，調查中記者發(fā)現(xiàn)還有一些M站干脆連樣子都不做，不維修只收費。

按照三部委相關文件要求，當車輛尾氣檢測不合格時，車輛信息會通過檢測站上傳到交通部門，同時進行鎖碼，這輛車必須到M站進行尾氣治理后，同時上傳維修信息，這輛車才能解鎖，檢測站看到解鎖信息后才同意車輛進行復檢。

然而記者在調查中發(fā)現(xiàn)，有一些M站在取得資質后，只收取所謂“解鎖費”，而不進行任何尾氣維修治理，利用M站資質，向檢測場傳送虛假數(shù)據(jù)，直接為不合格車輛解鎖。

前不久，湖南沅陵縣的一個M站因為一張告示中要求“車輛必須向M站繳納100元的上傳費用”而被廣大網友質疑，也使得M站的話題被推上了風口浪尖，為此，記者趕到了在湖南沅陵長盛尾氣治理站，看到這張在網絡上廣泛流傳的告示至今還貼在治理站的外墻上。

專家向記者強調，所謂M站是在機動車尾氣治理領域的專門叫法，其實從修理行業(yè)的角度來說，M站本身就是資質合規(guī)的修理廠，其尾氣治理業(yè)務在修理行業(yè)就是發(fā)動機和排放系統(tǒng)維修，所以對于M站來講維修業(yè)務對應的收費就應該是維修費。

湖南省懷化市交通運輸局有關負責人，明確表示其行為違規(guī)。

湖南懷化市交通運輸局道路運輸科負責人 劉二華：又沒有其他什么服務，又沒出了什么材料，檢測什么都沒有，按道理這個不應該收費的。

專家表示，對尾氣不合格車輛進行鎖定和解鎖，實際上是為尾氣治理相關的維修業(yè)務設置一個行政“門檻”，確保在檢測站發(fā)現(xiàn)的尾氣不合格車輛必須在有技術能力的M站進行維修。而湖南沅陵這家M站卻把這個“門檻”當成了“搖錢樹”，這違背了有關部門設置“門檻”的初衷。

鉆空子的不僅僅是湖南沅陵這個M站，記者在調查中發(fā)現(xiàn)，像這樣的造假行為并非個案，山東省濟寧市的這家M站甚至連實際經營場所都沒有，卻做起了專門為尾氣不合格的車輛上傳解鎖信息的生意。

記者和執(zhí)法人員深入調查發(fā)現(xiàn)，這個M站在半年時間內累計出具了530份虛假維修合格證。

山東濟寧市高新區(qū)交通局局長 趙寧：確實經過我們核實，他就是開具虛假的合格證。實際上就是不修了，直接從筆記本電腦上一解鎖就完了。

濟寧市交通運輸管理局認定，不經維修上傳虛假維修信息且收取費用的行為違法，對這家M站行政處罰1.5萬元，并取消M站維修資格。

駕駛尾氣不合格車輛，既多花錢又損害健康

專家指出，無論是檢測站還是負責維修的M站，在尾氣治理方面造假，不僅破壞我國大氣治理的效果，對車主來說也是得不償失。車主看似省了一筆維修治理費用，但實際上會帶來更大的經濟損失，甚至還會對身體健康造成影響。

中國汽車質量網智庫專家 闞有波：假設尾氣不合格驗車過了，油耗最少百公里多一升油，1萬公里多100升油，其他的動力的損失、機油的消耗量，我們算過一個數(shù)據(jù)，正常來講一個尾氣不合格的車每年最少多花2000塊錢。

每跑一萬公里可能多花2000塊錢，而很多車輛一年可能會跑兩三萬公里甚至更多，那這個損失就不是一個小數(shù)字了。專家指出，錢的損失還不是最主要的問題，更重要的損失是駕駛人的健康。

中國汽車質量網智庫專家 闞有波：如果你的車尾氣不合格，很有可能是三元催化溫度太高，讓發(fā)動機艙的機油蒸發(fā)量太大，吸到發(fā)動機駕駛室里了。但凡你坐在駕駛室里聞著發(fā)動機的味道特別重，這個時候必須得趕緊治理，否則身體會非常差的。

記者了解到，截至2024年底，生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合開展機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治行動，共檢查M站和維修機構8916家，發(fā)現(xiàn)問題機構2185家，占比25%。專家表示，問題不容忽視。目前，相關部門正抓緊對檢測機構和M站進行進一步的治理。

機動車尾氣排放是否達標，不僅關乎全社會大氣治理的成效，也直接關系到車主的切身利益。專家指出，對汽車尾氣治理實施閉環(huán)管理至關重要。下一步關鍵在于進一步規(guī)范M站的準入和退出機制，讓有能力的企業(yè)都來修，沒能力的企業(yè)抓緊退，使M站和檢測站真正發(fā)揮其應有的作用。