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一場持續(xù)了3個多月的小米喜價格大猜想，終于揭開謎底。汽車

3月28日晚，亮相小米汽車首款車型小米SU7正式公布售價。有多新車共有三個版本，少驚標準版售價21.59萬起，小米喜Pro版售價24.59萬起，汽車Max版售價29.99萬起。亮相同時，有多小米汽車還推出了限量5000臺的少驚創(chuàng)始版本車型。

價格發(fā)布之后，小米喜小米SU7很快便引爆了第一波的汽車消費熱情。

根據(jù)小米汽車官方公布的亮相數(shù)據(jù)，小米SU7大定4分鐘破萬、有多7分鐘破2萬，少驚27分鐘破5萬。此外，創(chuàng)始版上架幾分鐘后在小米汽車官方app便顯示“已售罄”。不過，需要注意的是，小米的“大定”與此前汽車行業(yè)內(nèi)的定義略有差異，此前汽車行業(yè)中“大定”普遍指下單后不可退單的訂單，小米SU7在7天內(nèi)可以退訂。

從市場的反饋來看，毫無疑問，小米汽車的第一戰(zhàn)是成功的。從來沒有一場汽車發(fā)布會，如小米SU7這般受到關注。

全網(wǎng)鋪天蓋地的討論，再次證明了雷軍超高的個人號召力和小米汽車巨大的流量；長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇，以及“蔚小理”創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想齊坐臺下，也展現(xiàn)了雷軍強大的人脈網(wǎng)絡；消費者搶購熱潮，也說明了小米汽車對汽車行業(yè)巨大的沖擊力。

小米SU7的正式發(fā)布也帶動小米汽車概念股迅速拉升。3月29日，小米汽車概念股大幅高開。其中，海泰科20CM漲停，凱眾股份、津榮天宇盤中漲停，超達裝備、禾昌聚合、鵬翎股份、創(chuàng)新新材、三聯(lián)鍛造、星宇網(wǎng)達等多股大漲。

受假日影響，香港市場將于3月29日和4月1日休市。小米集團（1810.HK）昨3月28日報收于14.94港元，收漲1.22%。小米集團（ADR）3月28日漲12.13%，報收10.619美元/股。

小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會上表示，小米汽車希望用15年-20年的努力，成為全球前五的汽車廠。

當然，小米SU7只是開始。除了強大的營銷能力之外，小米汽車的制造能力能否跟上？小米生態(tài)又將如何強勢賦能造車？小米汽車將給汽車行業(yè)帶來什么樣的新鮮感和引領性改變？目前，似乎能夠看到的驚喜并不多。

不“卷”性價比

小米坐擁龐大的粉絲集群，極致性價比是小米此前籠絡“米粉”的重要原因之一，但雷軍此前多次強調(diào)“要相信科技，小米SU7，不可能9萬9，不可能14萬9，更不可能19萬9”，“米粉”的消費能力和小米SU7的預期價格之間可能存在的矛盾，讓外界對小米SU7的定價期待值拉滿。

從最終的定價來看，21.59-29.99萬元的價格，既把低配價格抬到了20萬元以上，以維持小米品牌一定的品牌調(diào)性。同時，又把頂配價打到了30萬元以下，滿足了“米粉”對小米汽車繼續(xù)“性價比”風格的期待。

不過，為了能夠吸引第一波用戶，小米SU7也給到了一些限時優(yōu)惠。例如，在4月30日前大定的用戶，小米SU7標準版除了終身享受18000~26000元的小米智駕Pro，還將贈送總價值1.6萬元的車載冰箱、Nappa真皮座椅和音響。

值得注意的是，在中國新能源汽車市場，汽車產(chǎn)品競爭的核心往往是產(chǎn)品力，小米SU7的產(chǎn)品力、性價比在中型、中大型新能源轎車市場并不占優(yōu)勢。

一方面，在小米汽車發(fā)布會上，雷軍重點強調(diào)了小米SU7在性能、加速、配置、智能等方面的諸多優(yōu)勢，但雷軍提到的不少科技只在高配的SU7Max上體現(xiàn)出來。例如，小米SU7Max采用了800伏高壓碳化硅平臺、101度麒麟電池、479kW雙電機，CDC+空氣懸架。雷軍提到的超過“保時捷Taycan”的0-100km加速2.78s，都能夠在這一版本車型實現(xiàn)。

另一方面，自2023年開始，國內(nèi)汽車市場持續(xù)上演價格戰(zhàn)。就當前的市場競爭環(huán)境來看，小米SU7的定價也暗藏不少“小心機”，但沒有“性價比”優(yōu)勢。因為，價格上看似具有競爭力的小米SU7標準版和pro版，在配置上卻無法與競爭對手相匹敵。

例如，采用400V平臺、磷酸鐵鋰電池是小米SU7降本的重要手段；雷軍重點介紹的56英寸超大HUD，標準版和Pro版沒有搭載，甚至無法選裝；小米SU7并沒有同級別主要競品標配的座椅按摩、電吸門等功能；同級別一些競品標配的真皮座椅、25個揚聲器，小米SU7需要選裝并放在了限時權益中；一些車企針對首批車主提供的終生免費質(zhì)?；蛎赓M安裝家充樁，小米SU7也都沒有。

在整場發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍頻繁地將小米SU7對標特斯拉Model3。并聲稱小米SU7在眾多關鍵指標中，只有電耗和智駕芯片算力不如Model3，但小米SU7通過提高電池包電量來提升了續(xù)航，Model3智駕功能在中國也不能使用。雷軍也坦言，小米汽車的定價策略簡單直接，對標特斯拉Model3，比它便宜3萬。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，小米SU7最直接的競爭對手，或許不是特斯拉Model3，而是吉利旗下高端品牌極氪的中型純電轎車極氪007和中大型純電轎車極氪001。

就性價比而言，極氪此前被業(yè)內(nèi)認為“卷王”。售價20.99萬元起的極氪007雖然尺寸略小于小米SU7，但電池包、電機、智駕、智艙等功能配置并不遜色，且全系標配800V平臺，小米SU7則只有高配是800V平臺；價格區(qū)間在26.9萬元-32.9萬元的極氪001尺寸大于小米SU7，全系標配了800V平臺、激光雷達、Nappa真皮、HUD、座椅按摩、電吸門等小米SU7需要選裝或不提供的配置。

不過，值得注意的是，在手機和家電行業(yè)以“極致性價比”著稱的小米，營銷能力和流量是對其他國產(chǎn)新能源品牌最大的殺傷力。小米的品牌聲量、生態(tài)粘合度等都是它的優(yōu)勢和賣點，巨大的“破圈”流量，也為小米帶來了訂單。

“帶貨達人”雷軍

雷軍被稱為“營銷大師”，而在小米S7兩個多小時的發(fā)布會上，雷軍展現(xiàn)了他極強的“帶貨能力”。

從整場發(fā)布會小呈現(xiàn)的內(nèi)容來看，在汽車本身的性能方面小米并沒有體現(xiàn)出創(chuàng)新。小米汽車在智能化領域雖有基因優(yōu)勢，但是目前還在追趕階段。

據(jù)雷軍介紹，小米的智能駕駛研發(fā)團隊超過1000人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業(yè)第一陣營。小米智駕城市NOA計劃4月開啟用戶內(nèi)測，5月開通10城，8月全國開通。

其他車企在發(fā)布會時重點介紹的汽車安全，在小米SU7發(fā)布會上的比重并不大。雷軍重點介紹了小米汽車北京超級工廠，以宣傳小米汽車的制造能力。但小米SU7作為后來者，造車經(jīng)驗和品質(zhì)能力的提升仍需時間積累。提升產(chǎn)能和品質(zhì)把控能力，也是小米在收獲大量訂單之后直接面對的難題。

此外，小米進入汽車圈的另一大優(yōu)勢便是生態(tài)，強調(diào)生態(tài)能力也符合外界對小米的預期。因為，在技術上實現(xiàn)顛覆式的跨越并不現(xiàn)實，外界對于華為、小米、百度等科技公司跨界造車力量的期待，在于其強大的生態(tài)能力能夠讓智能汽車的體驗持續(xù)優(yōu)化，智能汽車賦予汽車作為出行工具之外更多的內(nèi)涵。

目前，智能電動汽車已逐漸進入到生態(tài)層面的競爭。AI、大數(shù)據(jù)、云計算，這些是科技公司的強項，小米的生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車只是納入生態(tài)的一個部分。這與正在積極開拓自身生態(tài)的傳統(tǒng)車企相比，具有巨大的優(yōu)勢。 

比起汽車本身，在發(fā)布會上，雷軍也把重點放在了“人-車-家生態(tài)”上。“智能和生態(tài)是小米汽車最大的優(yōu)勢。”雷軍強調(diào)。在現(xiàn)場演示中，小米SU7可以與小米的手機、平板、電腦、家用電器等之間實現(xiàn)互聯(lián)互通。此外，K歌功能、融入大模型的“小愛同學”語音控制系統(tǒng)等。

此外，雷軍的演講過程中，還貫穿著手機支架、手電筒、枕頭、車載香薰、對講機、石英氛圍燈、中控屏物理按鍵等一系列周邊。在發(fā)布會末尾，雷軍還介紹了xiaomilife，將銷售1:18車模、馬克杯、棒球帽等品牌衍生產(chǎn)品。

從商業(yè)的角度來看，這些業(yè)務都將給小米汽車帶來巨大的附加價值。

從小米SU7來看，小米的“人-車-家生態(tài)”初具雛形。但整體看來，小米生態(tài)賦能小米汽車是第一步，“米粉”將是最先接納并愿意為小米生態(tài)買單的人。更加關鍵的是，小米能否通過汽車切入更高端的消費群體，讓更多人在更多場景為小米生態(tài)的產(chǎn)品和服務買單，從而擴大整體基盤，仍待觀察。

正如雷軍所言，雖然蘋果宣布不造車了，但小米汽車生態(tài)還是會很好地支持蘋果應用。過去多年，雖然小米手機一直對標蘋果，但難以實現(xiàn)在品牌價值差上的鴻溝，從蘋果轉(zhuǎn)投小米的用戶并不多。小米汽車能否幫助小米解決這一歷史難題，關鍵還要看小米“人-車-家生態(tài)”的演進速度和形態(tài)。

供應鏈“狂歡”

隨著小米汽車上市，一組以科技創(chuàng)新為核心的汽車生態(tài)供應鏈逐漸成形。

雷軍表示，小米汽車將采用一系列領先技術，包括超高轉(zhuǎn)速電機、高壓平臺、一體化電池包、電芯倒置技術、高效熱泵、自動駕駛技術等。這些技術的實現(xiàn)，離不開背后強大的供應鏈支持。

據(jù)公開信息，已有超過70家A股上市公司確認成為小米汽車的供應商。這些供應商涵蓋了汽車制造的各個方面，從智能座艙、底盤配套到動力電池材料等，形成了一個多元化、高效率的供應鏈網(wǎng)絡。

譬如，德賽西威是小米的智能座艙供應商，三聯(lián)鍛造專注于汽車底盤配套，拓普集團給小米提供汽車內(nèi)外飾件、密封系統(tǒng)等產(chǎn)品，津榮天宇為小米汽車提供穩(wěn)定的底盤配套服務，經(jīng)緯恒潤為小米汽車的智能化和電動化提供支持。

實際上，在正式宣布造車之前，小米已開始通過投資參股補全汽車相關技術，并前瞻性布局智能駕駛等競爭焦點領域。

據(jù)德邦證券梳理，小米曾通過順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米私募股權基金等布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了車載芯片、激光雷達、視覺傳感、智能座艙、智能駕駛、動力電池等核心智能汽車硬件領域。

21世紀經(jīng)濟報道記者梳理近幾年小米汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)現(xiàn)，在車載芯片領域，2021年7月，小米參投黑芝麻智能科技戰(zhàn)略輪融資，9月領投其C輪融資；智能駕駛領域，2021年8月，小米集團領投幾何伙伴Pre-A+輪融資，2021年10月參與其戰(zhàn)略融資；動力電池領域，涉及動力電池制造和電池上游產(chǎn)業(yè)鏈，2021年7月小米集團參與了蜂巢能源B輪102.8億元融資，8月領投贛鋒鋰電戰(zhàn)略融資。

此外，在智能座艙、激光雷達、視覺傳感器等領域，小米也參與了多起投資，最近的則是2023年9月，小米領投探維科技戰(zhàn)略輪。

華鑫證券研報指出，基于小米汽車核心技術、供應鏈管理能力、品牌效應，其有望成為新一代爆款車型，帶動供應鏈企業(yè)彈性，建議重點關注供應鏈投資機會。