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2024年4月14日，限牌一個(gè)重磅“喜訊”激活了濟(jì)南網(wǎng)約車租賃市場(chǎng)。城網(wǎng)

濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局當(dāng)日發(fā)布通告，約車決定對(duì)濟(jì)南市網(wǎng)約車市場(chǎng)實(shí)施總量動(dòng)態(tài)調(diào)控，不會(huì)駛從4月16日零時(shí)起暫停辦理網(wǎng)約車車證。上數(shù)

濟(jì)南網(wǎng)約車租賃公司在消息宣布之后迎來了一輪成交高潮，量管路有的制老業(yè)務(wù)員忙到了夜里12點(diǎn)，趕在窗口關(guān)閉前填完最后一批網(wǎng)約車車證的限牌申報(bào)資料。

一位租賃公司的城網(wǎng)銷售人員告訴南方周末記者，濟(jì)南網(wǎng)約車租賃公司的約車車都賣瘋了，她所在公司這個(gè)月的不會(huì)駛銷量，超過了之前半年的上數(shù)總和，“成交了六十多個(gè)司機(jī)”。量管路業(yè)績(jī)最好的制老人，“底薪加提成拿了5.1萬”，限牌破了公司紀(jì)錄。

一些熱門車型已經(jīng)斷貨，無論買還是租，價(jià)格都漲了不少。這位銷售表示，“4月16日之前，帶證的廣汽埃安炫580只要13萬，現(xiàn)在都賣到15萬多了”，租金平均漲了200元。

成交記錄在上述銷售人員的朋友圈里刷屏，有人寫到，“二十多輛雪佛蘭只剩下最后兩臺(tái)”“濟(jì)南已停證，買到就是絕版”。

濟(jì)南是第七個(gè)公開宣布暫停辦理網(wǎng)約車車證的城市。這一幕也曾在南京、武漢、三亞、長沙、貴陽、上海上演。

南京是第一個(gè)限牌的城市，2018年9月宣布暫停辦理車證。一位當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車?yán)习甯嬖V南方周末記者，同樣車況、同樣車型的租金，南京比杭州、成都這些不限牌的城市能高出四五百元。

2016年7月27日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱網(wǎng)約車新政）頒布，中國成為了從中央層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法性的國家。

時(shí)至今日，許多發(fā)達(dá)國家仍然深受傳統(tǒng)出租車的牽絆，出租車仍然困在落后的揚(yáng)招時(shí)代。像日本至今不允許網(wǎng)約車運(yùn)營，從東京機(jī)場(chǎng)到市中心的打車費(fèi)用與上海飛東京的機(jī)票相當(dāng)。

網(wǎng)約車合法化，極大方便了人們的出行，為社會(huì)創(chuàng)造了大量就業(yè)和財(cái)富。截至2024年4月，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，中國有349家網(wǎng)約車平臺(tái)，696.4萬持證網(wǎng)約車司機(jī)，月訂單8.97億，超過了Uber2023年全球月平均訂單的總和。

網(wǎng)約車也帶動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車企賣了74萬輛網(wǎng)約車，約占全國新能源總銷量的7.6%。

但是，在運(yùn)力飽和的壓力下，不少城市重新走上數(shù)量管制之路。

2021年8月18日，南京市江寧區(qū)一處停車場(chǎng)，停放著近千臺(tái)已經(jīng)掛牌的網(wǎng)約車。視覺中國 圖

“數(shù)量管制的基礎(chǔ)已經(jīng)蕩然無存”

最早品嘗過管制滋味的是出租車。出租車誕生于1980年代末，十年后也面臨著運(yùn)力過剩的局面。

從1994年開始，全國各地陸續(xù)對(duì)出租車數(shù)量進(jìn)行管控。理由是，出租車要巡游接客，一輛出租車占用的道路資源，可能是私家車的數(shù)倍，如果不限制數(shù)量，可能會(huì)影響城市交通。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為負(fù)外部效應(yīng)，指的是交易雙方的行為對(duì)第三人或社會(huì)產(chǎn)生的不利影響。

出租車的價(jià)格也受到管制，這是沿用國際慣例。1980年代，美國曾放開過出租車價(jià)格，后來又重新回歸管制。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)人乘坐同一輛出租車概率極小