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“我剛入行的充電查充廠時候，也注意到充值模式這個問題。樁調值款資”河南某充電樁品牌負責人辛蘭（化名）向南都·灣財社記者表示，去背缺位在行業持續觀察后，后攏辛蘭發現充值模式隱藏的充電查充廠問題——缺乏第三方支付平臺介入，充值款直接進了上游廠家賬戶，樁調值款資成為企業攏資工具。去背缺位

在充電樁產業鏈處于中間位置的后攏運營商，從上游廠家獲得設備和運營平臺，充電查充廠承擔主要的樁調值款資經營任務，卻只能“乖乖”等著分賬。去背缺位萬一老板卷款跑路，后攏運營商還得自掏腰包繼續履行與物業管理處的充電查充廠合同。

當單一的樁調值款資支付方式開始被質疑，充電樁行業的去背缺位隱患就像被戳破的泡泡，開始顯露。

預付成為充電樁主流支付方式，有利于企業攏資

目前，充電樁行業支付方式都有哪幾種？“支付方式主要分為預付和后付兩種。預付又分為兩種，單筆訂單預付和賬戶充值。后付則是充電完成后，平臺自動發起扣款，一般會使用支付寶或者微信這樣能提供信用擔保的支付工具。”猛犸充電研發負責人袁建平向南都·灣財社記者介紹道。

作為充電樁解決方案提供商，猛犸充電對接過大大小小不同的運營商，為其提供充電設備以及運營平臺。袁建平觀察看來，目前選擇預付方式的運營商較多，其中又以充值方式居多。南都·灣財社記者統計了市面上使用頻率較高的10款電動自行車充電樁支付情況，發現天天充電、小兔充充、云易充、尚億源和車充安等5款充電樁必須充值后才能使用，其中有4款充電樁限制了最低充值金額，從1元到10元不等。

市面上10款電動自行車充電樁支付情況。制圖：南都·灣財社

不過，實際支付方式可能根據具體站點規定而有所不同。以驢充充為例，記者定位廣州市并搜索了附近的充電樁，無需充值就能使用，可以通過微信支付或銀行卡直接支付。但在黑貓投訴平臺上，有消費者反映驢充充限制最低充值金額，從5元到50元不等。

為什么大多數充電樁品牌會選擇充值模式？小兔充充方面告訴南都·灣財社記者：“充電樁從最早的投幣式、用充值機充卡、再到刷卡充電的設備，都是‘先付費后充電’，因此該消費模式一直沿用至今。”另有受訪業內人士表示，在線上支付還未推廣時，充值成為一些中老年消費者的消費習慣，為了方便這部分消費者，運營商便也延續充值模式。

對企業而言，預付也是好處多多，“首先，能最便利地保障企業自身利益，保證能收到款；第二，充值有利于企業快速收集資金，用以擴展站點等；第三，提高用戶的黏性，消費者充值了，就更有可能選擇到這個充電樁消費。”袁建平分析。

再者，充值支付也可能成為部分運營商在激烈競爭中立足的方式。業內人士辛蘭告訴記者，運營商要將充電樁進駐社區，需與小區物業管理處簽訂合同，“大的社區可能不止一個充電樁，為了能深度綁定這個社區，運營商就會選擇讓消費者充值。”

充值款或直進上游廠家賬戶，運營商也“叫苦不迭”

隨著支付方式改變和消費者維權意識提高，充值模式開始被消費者質疑，令人擔憂的是，充值款到底進了誰的口袋？是否會被企業另作他用？細細挖掘充電樁產業鏈條，充值模式的隱患逐漸顯現。

在充電樁行業，由上游廠家為運營商提供充電樁設備和運營平臺，運營商找到招商的社區后，再與該社區物業管理處簽訂合同，進駐充電棚。“也就是說，充電樁廠家和運營商是供銷關系，充電樁一旦銷售出去，所有權就歸運營商所有，運營商才是充電樁的經營主體。廠家給運營商提供不同支付選項，是否開通充值，由運營商說了算。”

電動自行車充電樁產業鏈

不過，據辛蘭觀察，不少廠家會以低價設備吸引運營商加盟，條件就是“充值金額進廠家賬戶”。辛蘭表示，按理來說，消費者付了充電費用，收入應為運營商所得。但目前行業中多是消費者付錢給了廠家，然后才能從廠家的賬戶分賬給運營商。

這就意味著，消費者充值的款項，可能直接進了上游廠家的口袋。“這就是問題所在。有很多廠家沒有引進第三方支付，公司相當于有一個‘小金庫’，萬一哪天老板動心了，就會產生隱患。”辛蘭告訴南都·灣財社記者，在她接觸的運營商中，不乏廠家跑路后“打著官司要賬”的。

錢進了賬，廠家也可能壓著不分給運營商，但運營商不能輕易“撂挑子”，設備費、運營費、場地費等都是成本，“大多運營商認為，拆了設備，賬更對不上，錢更不可能要回來。”辛蘭說，即使分不到錢，運營商還是會硬著頭皮繼續經營。

由于賬單不經過運營商，要是廠家真的跑路，甚至會出現“連退款都不知道要退多少錢”的情況。但跟物業管理處簽訂合同的是運營商，因此為消費者退款的責任還得落在運營商頭上。“運營商要包攬電費、退款等支出，還收不到錢，這么一算是不掙錢的，可能都無法止損。”辛蘭說。

接入第三方支付為何難？行業呼喚監管出臺統一標準

點開充電小程序，消費者能夠看見的支付方式選項，在后臺體現為一個個功能按鈕，由廠家和運營商選擇是否使用。既然不存在技術困難，袁建平認為，廠家和運營商應該為消費者提供多元的支付方式，同時滿足一次性消費和持續性消費的需求。

如果廠家和運營商考慮以充值方式為主，則應當引入第三方支付平臺作為監管。2019年，辛蘭所在廠家引入了第三方支付平臺，消費者充值款會匯至第三方獨立賬戶，第三方支付平臺則按照規則定期結算給運營商。“當時我們認為，要是不接入第三方，遲早會出事的。只要看不到、拿不到這個‘小金庫’的錢，自己就不會‘動心’。”

既然有更公正和透明的支付方式，為什么大部分廠家不選擇與第三方支付平臺合作？辛蘭表示，接入第三方支付平臺的成本很高，對缺乏規模的廠家而言并不劃算，“接入只是第一步，后續需要運維和管理。每年我們廠商都需要給第三方支付平臺一筆服務費，相當于給一筆錢讓別人管著我們。”辛蘭說，除此之外，廠家選擇不接入第三方支付平臺的原因便是想攏資，“想用客戶的錢”。

另有品牌在磕碰中探索出利用信用體系兜底的“新信任消費”模式。在上述統計的10個充電樁品牌中，小綠人是唯一使用“先充服務”的品牌。記者以消費者身份咨詢小綠人客服，對方回復稱：“由于金融監管法規要求，目前預充值的功能已經停用，現在默認開通微信支付分充電”。

小綠人充電客服說明。

公開資料顯示，在改變支付方式前，小綠人的用戶需要充值進行消費，南都曾報道，深圳一個小綠人充電站點的通用月卡在折后收取189元。記者查詢天眼查發現，小綠人充電樁背后的主體是北京綠星小綠人科技有限公司，2020年9月7日，該公司收到了北京市海淀區市場監督管理局下發的行政處罰，處罰依據是《合同違法行為監督處理辦法》第十一條第一款第（四）項：“經營者與消費者采用格式條款訂立合同的，經營者不得在格式條款中排除消費者下列權利：（四）解釋格式條款的權利。”

但與微信、支付寶這類大型第三方支付工具合作，對充電樁品牌有一定的準入門檻。記者查詢微信提供的“微信支付充電樁解決方案”發現，支持接入的商戶類型包括普通商戶、特約子商戶，申請商戶需在一個月內整體投訴率小于0.01%等條件，另需提供商戶簡介、商戶基本信息等資料。目前，微信支付與特來電、星星充電、開邁斯、小咭充電、小綠人充電等頭部充電樁企業建立合作，這些品牌均有一定規模，且四輪充電品牌多于二輪充電品牌。

為何只有一種支付方式？這或許不為消費者所在意和深究，但背后卻牽扯出充電樁行業產業鏈的隱患，掌握后臺權力的上游充電樁廠家，若沒有第三方平臺牽制，消費者充值款就有被挪用的風險。而那些被遺忘在賬戶余額里的幾元幾角，也成了消費者不會追、也可能追不回的爛賬。

如何從細處改變，整頓行業生態？“行業內也在一起討論過支付方式的問題，大家希望能有行業統一標準，比如明確電費價格、波峰波谷、服務費標準等。再者，明確監管職責范圍，不管是硬件還是軟件，出了問題都能找到對應負責的監管部門。這是一個民生工程。”辛蘭表示。