2021年10月13日，順豐上海市虹口區(qū)，快運(yùn)德邦快遞員工在運(yùn)送大件快遞。何投 （視覺中國/圖）

做了25年快遞物流生意之后，奔京德邦投奔了京東。順豐

2022年3月11日，快運(yùn)德邦股份（603056.SH）發(fā)布公告稱，何投京東集團(tuán)（09618.HK）旗下京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司（下稱“京東卓風(fēng)”），奔京將斥資89.76億元，順豐收購德邦控股99.9870%股份，快運(yùn)從而控制上市公司德邦股份66.4965%的何投股份。

不僅于此，奔京京東卓風(fēng)因觸發(fā)全面要約收購，順豐如果順利完成收購，快運(yùn)京東方面將累計(jì)支付126億元，何投最終控制德邦股份93.48%的股權(quán)。

1990年代，德邦以航空貨運(yùn)代理起家，隨后主營快運(yùn)業(yè)務(wù)，成為這個(gè)市場的主要玩家之一。2018年上市后，德邦股份宣布切入快遞市場。遺憾的是，這個(gè)轉(zhuǎn)型并不成功，此后多年公司利潤持續(xù)下滑。2018年，德邦股份扣非凈利潤為4.56億元，2021年中報(bào)，扣非凈利潤為-1.58億元。

此次收購，也意味著德邦將退出資本市場。公告顯示，此次要約收購，將以終止德邦股份上市公司地位為目的。

“德邦與此前百世集團(tuán)（NYSE：BEST）情況類似，近幾年在資本市場難以獲得資金，業(yè)績規(guī)模上不去，凈利潤又在下滑，私有化退市是個(gè)止血措施。”一位物流公司高管向南方周末記者解釋。

但京東方面向媒體釋放的信息顯示，德邦品牌將予以保留，并保持獨(dú)立運(yùn)營。

一名接近京東的人士向南方周末記者證實(shí)，“崔維星(德邦創(chuàng)始人）不再是實(shí)控人后，仍將負(fù)責(zé)運(yùn)營德邦快遞，且德邦與京東物流之間不會(huì)整合、裁員。”

收購公告發(fā)布后，多位德邦快遞網(wǎng)點(diǎn)老板告訴南方周末記者，暫未收到總部關(guān)于收購事宜的通知，也不清楚與京東物流之間將如何合作，是否要進(jìn)行整合，“大家都在等消息”。

盡管A股市場連續(xù)多日處于暴跌狀態(tài)，但歷經(jīng)三次停牌的德邦股份開盤后連續(xù)兩日上漲，2022年3月15日收盤價(jià)為15.32元/股，較停牌前上漲9.9%，市值攀升至157.3億元，創(chuàng)近一年新高。

“吃蛋糕頂端的奶油”

1990年代，德邦起家的業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)代理。

根據(jù)德邦企業(yè)文化總監(jiān)官同良所著《借力咨詢：德邦成長背后的秘密》（以下簡稱“借力咨詢”）一書，德邦做了幾年航空貨運(yùn)代理后發(fā)現(xiàn)，本小利薄，處處受到航空公司牽制，加上空運(yùn)代理人的審批政策放寬，競爭越來越激烈。2001年左右，德邦抓住中國高速公路里程快速增長的契機(jī)，進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)。

剛開始做公路貨運(yùn)時(shí)，德邦什么業(yè)務(wù)都接。直到2004年，一個(gè)客戶在德邦營業(yè)部