廣州的低空多久一處停機坪。視覺中國/圖

2024年12月30日，空域開飛財經作家吳曉波最后一場年終秀，正放他戴著一副墨鏡，行器架著飛行汽車“陸地航母”入場。已登

一同來到現場的場起，還有這輛飛行汽車的飛還主人——趙德力。站在風口上，競逐趙德力及其創辦的低空多久小鵬匯天因“低空經濟”大熱成為2024年的弄潮兒。

“在五年內，空域開飛我認為（陸地航母）是正放最好的商業模式……它出來之后，你再開其他越野車，行器不就變智商稅了嗎？已登”2024年年尾，在廣州大學城外的場起公司總部辦公室里，趙德力著深色西裝，白色休閑鞋，自夸的同時不忘揶揄一下幾家越野車品牌。他告訴南方周末記者，“陸地航母”以科技調性為賣點，外表霸氣炫酷，最重要的是汽車尾箱里塞進了一架飛機。

“陸地航母”是一輛分體式飛行汽車，汽車內放置支持乘坐兩人的多旋翼飛行艙，有六個輪子，儼然一臺陸地猛獸。趙德力計劃用不到200萬元的價格對標仰望U8、奔馳大G等豪車品牌，俘獲國內富豪。“一年全球市場賣一萬臺是很有機會的，也就是一百多億元的營收。”他說。

湖南人趙德力常被稱作“民科”。他高中沒讀完就輟學，20歲到東莞打拼，做過保安、房產中介，賣過水果，2009年開始賣航模，先是做銷售代理，后來自己研發、生產。2013年，他成立匯天航空航天科技有限公司，并產生了一個瘋狂的想法——制造低空載人飛機。十一年后，陸地航母問世。

在此前的珠海航展上，小鵬匯天宣布簽約的新訂單共計2008臺。這是全球飛行汽車領域迄今為止的最大訂單量。

趙德力闖入的低空飛行賽道背后是一片萬億級藍海。中國民航局數據顯示，到2025年，低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望達3.5萬億元。業內測算，2023年中國低空經濟規模已超5000億元。2024年更被稱為“低空經濟元年”。

低空經濟，指高度范圍1000米以下，根據不同地區特點和實際需要可延伸到3000米以內的飛行活動經濟形態。無人機、空中汽車等各種飛行器，加上配套的商業運營、綜合保障、基礎設施等，形成一條龐大的產業鏈。

除了小鵬匯天，國內億航智能（NASDAQ：EH）、沃飛長空等企業相繼涌入這條賽道，一批飛行器獨角獸似乎正在隱隱誕生。

eVTOL興起

在低空經濟概念爆火之前，低空飛行器已經進入了人們的日常生活：行業主要玩家大疆將航拍無人機賣到世界各地，美團在探索使用無人機遞送外賣，順豐豐翼嘗試使用無人機發送快遞。

在載人領域，無人機衍生出的eVTOL（電動垂直起降飛行器）是行業新秀。與傳統直升機相比，eVTOL造價更低，沒有復雜的機械結構，有利于控制噪音，可以節省運營維護成本。

趙德力稱得上國內eVTOL制造領域最早的一批“野生”玩家。

早期制造低空飛行器困難重重，趙德力一直沒能得到外界投資。飛行控制器、電池、螺旋槳等什么都沒有，全靠自己“手搓”，搞不定的部分讓供應商開發，還要滿足一定的安全性。“他們也很為難，又看不到多少量。”

低空飛行器制造就是燒錢的賽道，沒有好的盈利模式，大量員工紛紛出走。到了2016年，趙德力只剩下一個員工。

堅持五年后，趙德力才制造出了第一臺飛行摩托。2018年6月28日，趙德力駕駛著他的第一代飛行摩托飛升至8米的高度，懸停了一分鐘。第一代原型機的座艙是不封閉的，趙德力坐在中央，“周圍全是螺旋槳，還挺嚇人的”。

第一次試飛穩穩落地，但不是每次都這樣幸運。有一次，他降落到兩三米高度時，飛行器一邊的電