2023年1月15日，一家獨大在江蘇常州城市公共停車場集中停放的網(wǎng)約網(wǎng)約車。（視覺中國/圖）

“感覺今年比去年還差一點。車飽”聊起最近的和預(yù)后聚合平行情，在廣州開網(wǎng)約車的警背鄭師傅說。

三年前，臺崛鄭師傅在湖南老家小縣城開始跑滴滴，起滴他開著自己的一家獨大油車，5元的網(wǎng)約起步價跑一天能跑三百多元。2021年，車飽他來到廣州跑網(wǎng)約車，和預(yù)后聚合平雖然那時車租高達3800元/月，警背但一天跑八九個小時也能有500元流水。臺崛

不過最近，起滴他的一家獨大日均流水勉強才到400元，跑車時間卻拉長至12小時，其間空車時間至少占5小時。每天出車時，他都覺得“出去也賺不到什么錢”。他尋思或許和網(wǎng)上說的一樣，網(wǎng)約車真的已經(jīng)飽和了，但暫時也想不到別的出路。

2023年4月以來，濟南、東莞、溫州、三亞、長沙等地的交通主管部門或發(fā)布飽和風險預(yù)警提醒相關(guān)人員謹慎入行，或直接暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車市場為什么趨于飽和？

司機收入銳減

實際上，發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警并不是最近才發(fā)生的事。過去幾年間，已有多個城市預(yù)警過。

2018年，南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯(lián)合發(fā)布通告稱，從4月21日零時起，將暫停受理出租汽車（含網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車）新增運力許可事項（現(xiàn)已恢復(fù)）。南京因而成為全國首個提前對網(wǎng)約車數(shù)量進行管控的城市。

2020-2021年，武漢、太原、大慶等地也曾發(fā)布過暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可的通知。

2023年4月發(fā)布市場預(yù)警的東莞，2022年年底就曾發(fā)布過風險提示，稱當?shù)鼐W(wǎng)約車行業(yè)運力與需求已趨飽和。

但是業(yè)內(nèi)人士認為，上述幾個城市的預(yù)警信號并不能代表整個網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)飽和，供需關(guān)系其實在不斷地變化。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰向南方周末記者分析，發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警的大多是二線及以上的中大型城市，這也符合多數(shù)網(wǎng)約車平臺運力部署的方向。“二線以上的城市可能會部分進入飽和，下沉市場其實還有增量空間。”

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，2023年1-5月，除4月訂單環(huán)比略下滑1.4%之外，其它幾個月都在穩(wěn)步增長。5月訂單總量為7.35億，創(chuàng)2023年新高。

不過，2023年5月與2020年10月相比，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證分別上漲119.41%、122.57%，但訂單總量僅上漲16.67%。意味著，網(wǎng)約車市場需求側(cè)增速比供應(yīng)側(cè)要慢得多。

根據(jù)交通運輸部的要求，網(wǎng)約車上路營運，“三證”缺一不可，即網(wǎng)約車平臺的網(wǎng)約車經(jīng)營許可，司機的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證及車輛的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證。

2023年6月17日，T3出行CEO崔大勇在公開演講中表示，“隨著消費的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計2023年同比